مخاطر أعمال إعادة استخدام بطارية الطاقة

تعد إعادة استخدام بطاريات الطاقة وإعادة تدويرها روابط أقل اعتبارًا نسبيًا في سلسلة صناعة مركبات الطاقة الجديدة في الصين ، وأصبحت معالجة بطاريات الليثيوم ذات الطاقة الضخمة الناتجة عن التصنيع التدريجي لمركبات الطاقة الجديدة مشكلة ملحة. وفقًا لنتائج بحث CCID Jingzhi ، من المتوقع أنه في عام 2015 ، ستكون الخردة التراكمية لبطاريات الليثيوم للطاقة حوالي 20 ، 000-40 ، 000 طنًا ، وبحلول عام 2020 ، الخردة التراكمية للطاقة ستصل بطاريات الليثيوم لمركبات الطاقة الجديدة في الصين إلى 12-170 ، 000 طنًا. تتطلب مثل هذه الكمية الهائلة من إعادة تدوير البطاريات إجراء بحث حول إعادة استخدام بطارية الليثيوم للطاقة واستكشاف نموذج الأعمال مسبقًا.
إعادة استخدام بطاريات الليثيوم للطاقة غير مؤكد. على الرغم من أن بيانات البطارية التي تقدمها شركات بطاريات الليثيوم للطاقة تُظهر أن البطاريات التي يتم التخلص منها بواسطة مركبات الطاقة الجديدة ستحتفظ بنسبة 70-80 في المائة من الطاقة الفعالة ، وتتمتع بميزة قوية من حيث التكلفة ، إلا أن البطارية لا تزال تواجه العديد من التحديات في مجال الاستخدام وتخزين الطاقة المركزة بشكل أساسي. لا تزال بطاريات تخزين الطاقة في الصين مركزة في تخزين طاقة محطة قاعدة الاتصالات وتخزين طاقة UPS مثل مراكز البيانات الكبيرة والبنوك ، ولا تزال طريقة تخزين الطاقة السائدة هي بطاريات الرصاص الحمضية ، ولا يزال هناك عدم يقين في استبدال بطارية الليثيوم بالطاقة إعادة استخدامها في هذه المجالات. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لتخزين الطاقة الجديدة ، فإنه مقيد أيضًا بدعم الدولة في مجال توليد الطاقة الجديدة الموزعة.